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迈进主流选择 各品牌CVT及代表车型解读

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发表于 2013-10-30 16:01:42 | 显示全部楼层 |阅读模式

  纵观当今车市,在新车型中有越来越多的厂商选择用CVT无级变速器替代传统AT自动变速箱,随着技术水平的不断发展,CVT变速器在保持体积、重量、平顺性以及燃油经济性的优势同时针对自身结构导致的传动不直接、易损以及过热等问题加以改善,尤其在中级车领域中随着多款新车上市,CVT技术逐渐成为变速器类型的主流趋势,在今天的文章中我们就为大家介绍各个品牌旗下的CVT技术与它们的代表车型。
  
  
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      车型一:东风日产 新天籁
      CVT技术:第二代 X-Tronic CVT
      车型售价:17.78-24.48万
  天籁作为较早使用CVT变速器的中级车型被国内消费者所熟识,而日产也十分乐于推行自身的CVT技术,所以在全新一代天籁车型中同样全系都搭载了CVT变速器也就不足为奇了,不过相比上一代车型,新天籁所使用的第二代X-Tronic 变速器在性能表现上的提升却是十分明显的。
  
  
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  搭载在新天籁车型上的第二代X-Tronic变速器是来自Jatco的新产品,产品系列为CVT8,新的变速箱相比老款天籁所用的产品,燃油经济性提升10%左右,从静止开始加速的性能提升,响应速度也更加迅速,高速巡航时的运转更加安静,相比旧的产品,摩擦阻力降低了40%,齿比范围更宽广,同时高速巡航的工作温度得到良好的控制。
  
  
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  新天籁在外观设计方面相比老款的改变十分明显,采用了全新的日常家族式设计元素,前脸X设计元素与发动机舱盖线条的呼应,整体线条流畅饱满富有韵律,从侧面来看,略微上扬腰钱取代了老款的“低落”收尾,加之C柱向内收敛的设计,换来的“提臀”效果让车身紧致之感十足。
  
  
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  新天籁在内饰方面较之老款车型也有很大幅度的改变,由老款多媒体与空调分布而置的方式,变成了贯穿上下的一个整体,而全新的镀铬装饰条取代了老款车型略显老气的木纹装饰板,搭配中控高亮钢琴漆饰板呈现出年轻化的设计理念,而在用料与工艺方面新天籁同样维持着一贯的高品质感,软性材质包裹的中控台触感非常出色。
  
  
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  动力方面,2.0L发动机进行了小幅调整,2.5L舍弃V6平顺的换来了成本更低、重量更轻、燃油经济性更佳的4缸,与老款相同的动力水准,由于本身结构决定的输出特性,让新天籁的“声线”特征改变较大,而出色的静音设定令其远胜于任何一个竞争对手。
  
  
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  在车型配置方面新天籁同样比较出色,全系标配了无钥匙启动系统、电动天窗、自动空调以及方向盘多功能按键,安全性能上还具有前后头部气帘与车身稳定系统,在同级车车型中具有优势,而在高配车型中,诸如自动大灯、盲点监测、GPS导航、驾驶席电动调节等高端配置都涵盖其中。整体的舒适度表现让人满意。
  
  
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      车型二:广汽本田 新雅阁
      CVT技术:Earth Dreams Technology包含的全新CVT
      车型售价:18.98 - 29.88万元
  全新第九代雅阁在日前正式上市,相比第八代雅阁全新车型不仅在外观内饰有了明显改变,在动力系统方面也换成了全新组合,这套基于本田Earth Dreams Technology(地球梦技术)框架下的组合包含了全新的2.4L直喷发动机以及CVT技术。
  
  
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  本田CVT变速箱上用了全新的设计。对长距离高速行驶和模拟手动模式下的快速档位切换进行了专门优化。通过两个皮带轮的轴间距离提高到180mm,降低皮带打滑的几率,提高了可靠性和直接驱动感。同时,增大了20%的活塞面积还降低了变速箱所需要的油压,这样大大降低了持续高速行驶造成CVT变速箱温度过高以致发生阀体组故障的可能性。另外相比传统自动变速器CVT技术的燃油经济性也更加出色。
  
  
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  在外观方面第九代雅阁采用大尺寸的镀铬格栅,在一定程度上提升整车的档次感,同时还配备了带透镜的LED大灯,提升视觉效果的同时也确保了夜间行车安全,而在侧面第九代车型上变得低调了许多,从C柱起开始与车身线条融合,线条虽浅但更具设计感,略微上翘的车尾营造更加低趴且前倾的车身视觉效果的同时也提升了车辆的运动气质。
  
  
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  内饰部分第九代雅阁整体内饰风格依旧沿袭了八代车型强调功能性和以营造居家氛围为主的设计理念。相比设计,第九代雅阁在材质上的改进更加明显。在中控台、车门内侧面板则为大面积软性塑料和皮革材质所覆盖,触感提升明显。中控部分双屏幕的设计不仅显示信息量大幅增加,并且直接拉升了车型内饰的科技质感。
  
  
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  国产第九代雅阁配备了三个排量的发动机:2.0L、2.4L和3.0L,其中2.4L发动机是核心技术,相比前代的K24Z2发动机最大的变化是引入了缸内直喷系统,这也让其压缩比由10.5:1提升至11.1:1,动力参数相比K24Z2也得到了小幅提升。
  
  
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  第九代雅阁车型配置表现相对比较完善,采用了LED大灯、盲点监测系统,胎压监测系统等相对高端的辅助驾驶功能,而在高配车型中舒适度与豪华配置进一步增加诸如:前驻车雷达、全座椅加热、电动调节与记忆、后排遮阳帘、感应雨刷等多媒体方面则包括了GPS导航、倒车影像以及DVD播放功能。
  
  
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      车型三 斯巴鲁 力狮
      CVT技术:第二代 LinearTronic CVT
      车型售价:25.98 - 35.98万元
  作为斯巴鲁旗下最重要的中级车型,力狮的重要性不言而喻虽然在国内影响力不及主打运动化路线的翼豹和SUV车型森林人,但是在技术方面仍然是最具代表性的斯巴鲁车型,在去年经过小改款后的力狮也全方位进行了显著升级。
  
  
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  斯巴鲁是第一款将纵置式链条传动无级变速器应用于水平对置发动机与全时四驱车型上的厂商,这款命名为LinearTronic的CVT变速器与普通横置式的CVT变速器有很大不同,它提供了前后两个动力输出轴。该款变速器能够模拟出6速手动模式,并可在下坡时使用发动机阻力进行制动。
  
  
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  相比老款车型,小改款力狮采用了重新设计的前组合大灯和前散热隔栅。同时还为新款车型装备了线条更加犀利的前保险杠。 在车身尺寸方面,新款力狮的车身宽度比现款车型增加了40mm,最小离地间隙则增高了50mm,达到200mm。
  
  
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  而在内饰方面,新款力狮的变化并不大,仍旧保持了原有的设计风格,简洁明了的中控按键布局操作杆很强,深色配色加木纹装饰板的搭配在保持运动元素的基础之上也不失豪华质感,唯一让人觉得有些遗憾的是原厂多媒体显示器尺寸略显小气。
  
  
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  动力方面,新车将搭载的同样是2.0L、2.5L和2.5T的水平对置发动机,最大功率分别达到了150马力、170马力和265马力,其中2.5T发动机采用6速自动变速器,其余车型采用了CVT变速器。并且力狮全系车型均搭载了AWD全时四驱系统,提供了更加稳定的操控性能。
  
  
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  作为一款进口车型,新力狮的车型配置十分全面,全系车型均标配了真皮方向盘多功能按键、座椅电动调节、中控彩色屏幕、蓝牙电话、后视镜电动折叠以及自动空调与分区控温,而在高配车型上还加入了无钥匙启动、倒车影像、氙气大灯、GPS导航等更加便利性配置,整体丰富程度比较出色。
  
  
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      车型四:雷诺 维度
      CVT技术:基于日产平台的CVT变速器
      车型售价:17.68-28.48万元
  雷诺纬度车型自2011年4月进入中国市场以来,至今已经是第三个年头了。但是国内消费者对其关注程度并不高,而稍有了解的也是只知道维度与天籁的血缘关系,诚然两者确实诞生自统一平台,其中动力总成与底盘结构也基本一致,不过在调校与风格上却是大相径庭。
  
  
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  雷诺维度与与韩国三星SM5以及日产上一代天籁车型相同的D平台,同样有着2.0L与2.5L V6两款发动机,其中2.0L 车型搭载为日产第一代X-Tronic CVT,这与上一代天籁是完全一致的,而2.5L V6车型则使用了传统6AT。
  
  
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  2013年度小改款雷诺维度外观变化主要表现在车头与车尾的一些设计细节上,通过缩小的上进气格栅更加突出了品牌Logo,重新设计的前保险杠强化了线条的时尚感,倒梯形的下进气格栅与重新设计的雾灯框搭配的相当和谐。而侧面则基本延续着老款稳重大气的造型,没有过多繁琐的修饰。
  
  
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  相比外观新维度在内饰方面的改变要更小,依然是那个熟悉的横向拉伸中控台。大量的哑光金属件使车内的氛围营造的非常有质感,另外雷诺维度可以根据消费者不同喜好选择两款不同配色的内饰,整体用料与工艺也保持进口车一贯的高水准。
  
  
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  在车型配置方面,雷诺维度全系标配了自动大灯、倒车雷达、电动后视镜折叠等常规配置,而在高配车型中包括多功能方向盘、真皮座椅、定速巡航、GPS导航、全景天窗与并线辅助功能等进一步丰富了车型的配置表现。
  
  
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      总结:
      通过不断的技术革新,如今的CVT技术已经取得了长足的进步,逐步改善了钢带链条的传递效率、通过更加合理的设计与调整很好的完善了之前CVT给人容易过热、不稳定的问题,而对于并不需要激烈驾驶的家庭车领域,驾驶的平顺性、经济性让CVT技术的发货有了更为广阔的空间。
     

     
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